橋，是“中國(guó)建造”的代表之一。我國(guó)的橋梁建設(shè)，從學(xué)習(xí)借鑒到自主創(chuàng)新，走出了一條有中國(guó)特色的發(fā)展之路。近年來(lái)，為順應(yīng)高速公路、高速鐵路、山區(qū)鐵路、海島開(kāi)發(fā)建設(shè)的需要，我國(guó)橋梁建設(shè)不斷向大跨、重載、輕型、新材料方向發(fā)展，中國(guó)橋梁一次次刷新紀(jì)錄、創(chuàng)造歷史。

橋梁有哪些類別？它們有何不同？橋梁建設(shè)過(guò)程中運(yùn)用了哪些新技術(shù)？中國(guó)的橋梁建設(shè)為何能夠領(lǐng)軍世界？為此，我們對(duì)橋梁進(jìn)行了分類梳理，進(jìn)一步走近橋梁、了解橋梁。

“防拒連山險(xiǎn)，長(zhǎng)橋壓水平”，中國(guó)是橋文化的故鄉(xiāng)，自古以來(lái)就被稱作“橋的國(guó)度”。橋是空中的路，它們有的雄踞山岙野嶺，古樸雅致；有的跨越巖壑溪澗，增輝山川；有的坐落鬧市通衢，造型奇巧；有的一橋多用，巧奪天工。有了橋，飛津濟(jì)渡，天塹變通途。

橋梁按照受力特點(diǎn)，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋和組合體系橋5種；按使用性質(zhì)，可分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋和過(guò)水橋等。若設(shè)計(jì)方案為基礎(chǔ)工程復(fù)雜、墩臺(tái)造價(jià)較高的大橋或特大橋而橋址靠近城市、鐵路公路均較稠密需聯(lián)接線路時(shí)，為了降低造價(jià)和縮短工期，可建造公路、鐵路共用的橋，這類橋被稱為公鐵兩用橋。

天塹變通途 彰顯“中國(guó)建造”力量

由中鐵大橋局參與承建的武漢長(zhǎng)江大橋，是新中國(guó)成立后在長(zhǎng)江“天塹”上修建的第一座公鐵兩用橋梁，被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”，拉開(kāi)了中國(guó)現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的序幕。武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月動(dòng)工，1957年10月15日正式通車。大橋全長(zhǎng)約1670米，上層為4車道公路，下層為雙向車道鐵路，橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔，每孔跨度為128米。大橋建成后，結(jié)束了我國(guó)不能修建深水基礎(chǔ)和大跨度橋梁的歷史。

武漢長(zhǎng)江大橋的初步設(shè)計(jì)采用橋梁建設(shè)界慣用的氣壓沉箱基礎(chǔ)，但是武漢長(zhǎng)江大橋的施工水位接近40米，已經(jīng)達(dá)到氣壓沉箱法的極限深度，對(duì)施工人員身體損傷極大。另外，長(zhǎng)江的地質(zhì)情況（如巖面不平）也不適合使用該技術(shù)。經(jīng)過(guò)一年多的地質(zhì)勘測(cè)和艱苦的試驗(yàn)研究，最終決定使用當(dāng)時(shí)世界上最新建橋技術(shù)——大型管柱鉆孔法，將工人從水下施工中解放出來(lái)，實(shí)現(xiàn)了水上施工，大大提高了工作效率。武漢長(zhǎng)江大橋是中國(guó)造橋史上的一次技術(shù)革命，在建設(shè)過(guò)程中，解決了鋼梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、樣板化問(wèn)題，形成了一整套嚴(yán)密的施工方法和設(shè)計(jì)制度，為以后中國(guó)鋼梁規(guī)?；a(chǎn)打下了基礎(chǔ)。首次使用的鋼梁懸臂架設(shè)技術(shù)，成為此后大跨度鋼梁架設(shè)最主要的施工方法。

“曾經(jīng)，我們舉全力建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋，現(xiàn)在，僅我們參與建設(shè)的跨江、跨河、跨海大橋已不勝枚舉?！敝需F大橋局五峰山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部總工程師馮廣勝談到橋梁建設(shè)，充滿感慨。他所參與建設(shè)的五峰山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6409米，主跨1092米，下層為4線高速鐵路，上層為雙向8車道高速公路，是中國(guó)第一座公鐵兩用懸索橋。

“五峰山長(zhǎng)江大橋也是世界上運(yùn)行荷載最大的高鐵懸索橋。因此，大橋的各個(gè)部件需要更加結(jié)實(shí)?！睋?jù)馮廣勝介紹，該橋采用了2根直徑1.3米的主纜，每根主纜由352根索股合成，每根索股由127根直徑5.5毫米、抗拉強(qiáng)度1860兆帕的鍍鋅鋁高強(qiáng)度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達(dá)9萬(wàn)噸。作為懸索橋最關(guān)鍵的錨固結(jié)構(gòu)，北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米、深56米，相當(dāng)于16.7個(gè)籃球場(chǎng)大小。

“一橋飛架南北，天塹變通途?！碑?dāng)年舉全國(guó)之力建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋，而今長(zhǎng)江上的大橋已經(jīng)超過(guò)百座，一座座大橋橫跨江面，彰顯著“中國(guó)建造”的力量。

在發(fā)展中超越 打造“中國(guó)建造”品牌

隨著公路的不斷建設(shè)、鐵路的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)的橋梁建設(shè)技術(shù)也不斷精進(jìn)。“中國(guó)橋梁建設(shè)擁有深厚的歷史背景，隨政治、經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展，在改革開(kāi)放后迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)代，在近些年進(jìn)入了全面發(fā)展階段?！北本┙煌ù髮W(xué)土木建筑工程學(xué)院長(zhǎng)大橋建養(yǎng)工程研發(fā)中心主任雷俊卿表示。目前，中國(guó)公路橋梁總數(shù)超過(guò)80萬(wàn)座、鐵路橋梁總數(shù)超過(guò)20萬(wàn)座，已成為世界第一橋梁大國(guó)。中國(guó)橋梁建設(shè)者與科研人員在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，緊跟國(guó)際橋梁建設(shè)前沿技術(shù)，不斷在橋梁結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)、核心材料研發(fā)、關(guān)鍵施工工藝和施工裝備創(chuàng)新上刻苦攻關(guān)，許多克服世界性技術(shù)難題的中國(guó)橋梁被建成，許多創(chuàng)造世界之最的橋梁正在建設(shè)之中。

2014年3月，開(kāi)工建設(shè)的滬通長(zhǎng)江大橋，是滬通鐵路全線的控制性工程，是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過(guò)千米的公鐵兩用橋。大橋全長(zhǎng)11072米，合龍精度控制在毫米級(jí)。滬通長(zhǎng)江大橋身兼國(guó)家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，工程所用鋼材約48萬(wàn)噸，相當(dāng)于12個(gè)“鳥(niǎo)巢”所用鋼材；使用混凝土230萬(wàn)立方米，相當(dāng)于8個(gè)國(guó)家大劇院的用量，設(shè)計(jì)可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震以及10萬(wàn)噸級(jí)船舶的撞擊。

滬通長(zhǎng)江大橋的橋型特點(diǎn)，可以歸納為“一高、二大、三新”?！耙桓摺敝复髽蛑魉哌_(dá)325米，約有100層樓房高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔?！岸蟆敝复罂缍群痛篌w積，大橋主跨1092米，專用航道橋主跨336米。大橋沉井基礎(chǔ)體積大，采用鋼沉井與混凝土沉井的組合結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于12個(gè)籃球場(chǎng)大小，是世界上規(guī)模最大的深水沉井基礎(chǔ)?！叭隆敝附Y(jié)構(gòu)新、裝備新、材料新。大橋采用的兩節(jié)段整體制造架設(shè)技術(shù)為國(guó)內(nèi)首次采用，體現(xiàn)了世界鋼橋結(jié)構(gòu)發(fā)展方向。主橋采用伸縮量2000毫米的橋梁軌道溫度調(diào)節(jié)器和梁端伸縮裝置，該設(shè)備的應(yīng)用為世界首次。

另一個(gè)不得不提的是平潭海峽公鐵兩用跨海大橋。它是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋，也是世界最長(zhǎng)公鐵兩用跨海大橋。大橋所在的臺(tái)灣海峽是世界著名的三大風(fēng)暴海域之一，環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天、7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，最大浪高約9.69米，波浪力是長(zhǎng)江等內(nèi)河的10倍以上，堪稱“建橋禁區(qū)”。

該大橋于2013年11月開(kāi)工建設(shè)，應(yīng)用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，比如首次在橋梁基礎(chǔ)中采用4.9米超大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，首次在鋼桁梁斜拉橋中采用兩節(jié)間全焊接鋼桁梁結(jié)構(gòu)，首次采用80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結(jié)構(gòu)。同時(shí)，突破深水裸巖地區(qū)平臺(tái)建造技術(shù)、強(qiáng)波浪力作用下基礎(chǔ)施工技術(shù)、常大風(fēng)環(huán)境下高塔建造技術(shù)、整孔(段)全焊鋼桁梁結(jié)構(gòu)建造技術(shù)。此外，在建設(shè)中，施工單位還自主研發(fā)了國(guó)內(nèi)主鉤最高的3600噸浮吊、KTY5000型液壓動(dòng)力頭鉆機(jī)、全封閉抗風(fēng)液壓爬模和海上造橋機(jī)等大型裝備。

“從一座橋的修建上，可以看出當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)的榮枯和工藝水平。從全國(guó)各地的修橋歷史，更可以看出一國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)等方面的情況?！敝麡蛄簩＜颐┮陨莱隽藰蛄喊l(fā)展的要義。中國(guó)橋梁與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相伴、與改革開(kāi)放同行，公鐵兩用橋只是中國(guó)橋梁的一個(gè)縮影。它承載著經(jīng)濟(jì)民生和科技進(jìn)步，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、便利百姓出行，是實(shí)實(shí)在在的民生之舉；它連接著歷史和現(xiàn)實(shí)的非凡跨越，讓中國(guó)千年來(lái)積淀的橋梁建造技術(shù)厚積薄發(fā)，重新煥發(fā)生機(jī)；它又是當(dāng)今中國(guó)與世界的紐帶，越來(lái)越多“走出去”的中國(guó)橋梁，成為海外的“中國(guó)地標(biāo)”，成為“中國(guó)建造”矗立海外的名片。